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行業(yè)資訊
到2030年，我國將占全球電動汽車電池價值鏈的三分之二
全球電池價的高低取決于可持續(xù)供應(yīng)鏈。可持續(xù)鏈將有助于建立一個更可持續(xù)的世界，在十年之內(nèi)，預(yù)計它將被運(yùn)行在鋰離子電池上的設(shè)備（包括EVl鋰電池）淹沒。我們越依賴電池，全球電池價值鏈就需要越綠色。目前，在鋰電池行業(yè)有五家公司在主導(dǎo)，由于電池市場的快速發(fā)展，過去兩年中，鋰電池市場的訂單轉(zhuǎn)移到了亞洲制造商。
五分之二的鋰電池公司是中國人
韓國LG Chem，中國CATL和比亞迪，日本松下和美國特斯拉是全球前列的電動汽車電池供應(yīng)商。但是，電池價值鏈并不局限于區(qū)域。
(容量排名前五位的鋰離子電池制造商的條形圖)
此圖中的大多數(shù)公司分布在世界各地，歐洲最近成為其擴(kuò)展的歡迎區(qū)域。該地區(qū)不僅對自動駕駛技術(shù)敞開了大門，而且正在進(jìn)行大規(guī)模的項目，以擴(kuò)大整個電動汽車制造市場。有一件事仍然可以確定：在激烈的競爭中，中國在全球的電動汽車電池制造商中處于領(lǐng)先地位，這主要是由于其擴(kuò)大歐洲生產(chǎn)能力的寬松政策，而且是因為中國對電動汽車的補(bǔ)貼主要來自其北京，因此具有巨大的本地購買力。
歐洲在中國電動汽車擴(kuò)張中的作用
通過發(fā)展自身的能力使事情保持透視，歐洲在這一擴(kuò)張中發(fā)揮了應(yīng)有的份額。根據(jù)Benchmark Minerals的報道，歐洲目前擁有115座電動汽車巨型工廠和巨型工廠，包括CATL在法蘭克福的子公司以及中國寧德的新工廠。在最近與寶馬和大眾汽車以及Svolt Energy Technology簽署了交易之后，該公司正在德國愛爾福特投資建設(shè)一個年產(chǎn)能14 GWh的電池工廠，該公司計劃在歐洲增加一家年產(chǎn)能為24 GWh的子公司。2025年-到2030年的競賽中，北美市場處于落后狀態(tài)，在市場上競爭的美國公司只有特斯拉。 美國貿(mào)易關(guān)稅是否在此方面發(fā)揮了作用，從而將權(quán)力轉(zhuǎn)移到了美國制造商身上？但是要考慮許多因素，這并不容易。
此外，中國在爭取更可持續(xù)的天然石墨生產(chǎn)的競爭中布局很早，超過了昂貴且對環(huán)境不利的合成石墨。在2030年之前，中國將占世界鋰離子電池容量的69.3％，而歐洲以17.2％位居第二，北美排在末尾，為8.1％。
(電池生產(chǎn)鏈的示意圖，圖片由歐盟委員會提供)
可持續(xù)發(fā)展
盡管鋰離子電池的劣勢以及對鈷稀缺的擔(dān)憂導(dǎo)致了鈷礦的主要生產(chǎn)停工，但仍在努力用更可持續(xù)的替代品替代它們。隨著GBatteries的發(fā)展，可能會縮短EV電站的充電時間，從而為那些需要等待數(shù)小時才能完全充滿交通工具的EV所有者解決了煩惱。 盡管有缺點(diǎn)，人們還是喜歡電動汽車并繼續(xù)購買，特別是在中國。如果價值鏈的預(yù)測正確，那么中國將鞏固其作為電動汽車電池領(lǐng)先制造商的地位，盡管可持續(xù)性仍是一個開放的傷口，需要不斷關(guān)注。
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